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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,5月我國動力電池裝車量9.8GWh,同比上升178.2%,環(huán)比上升16.2%。其中三元電池共計裝車5.2GWh,同比上升95.3%,環(huán)比上升1.0%;磷酸鐵鋰電池共計裝車4.5GWh,同比上升458.6%,環(huán)比增長40.9%。
電動汽車動力電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元電池,目前正極材料動力電池的裝機(jī)主要以磷酸鐵鋰和三元材料為主。
5月動力電池產(chǎn)量中,三元電池與鐵鋰電池仍然占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位,兩者合計占當(dāng)月動力電池總產(chǎn)量的99.8%,不過隨著磷酸鐵鋰電池的逐漸放量,兩者占比相較以往有了很大的不同,其中磷酸鐵鋰電池本月產(chǎn)量占比升至63.6%,遠(yuǎn)超三元電池的36.2%。
鋰電技術(shù)路線多,儲能更注重安全性和長期成本。與動力鋰電池相比,儲能用鋰電池對能量密度的要求較為寬松,但對安全性、循環(huán)壽命和成本要求較高。從這方面看,磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段各類鋰離子電池中較為適合用于儲能的技術(shù)路線,目前已投建的鋰電儲能項目中大多也都采用這一技術(shù)。相較三元電池,鐵鋰電池具有高安全性、低生產(chǎn)成本的優(yōu)勢,但能量密度較低。鐵鋰電池能量密度約130-150Wh/kg,三元電池能量密度約210-280Wh/kg。
2020年鐵鋰在客車、專用車中的裝機(jī)量占比分別為97%、89%,已占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,這主要是由于磷酸鐵鋰材料自身特點(diǎn)(安全性高、價格較低)符合公共用車的高安全性、高性價比需求,其主導(dǎo)地位穩(wěn)固。
磷酸鐵鋰正極材料由Fe-O(八面體)、PO4(四面體)交疊形成橄欖石結(jié)構(gòu),且鐵離子與氧離子電勢無交集,其物理/化學(xué)穩(wěn)定性及壽命表現(xiàn)出色,且材料相對更為環(huán)保。磷酸鐵鋰具有很好的循環(huán)性,循環(huán)壽命可超過2000次,同時價格更低,成本優(yōu)勢明顯,主要應(yīng)用于注重安全性與經(jīng)濟(jì)性的新能源客車和貨車。
國內(nèi)磷酸鐵鋰環(huán)節(jié)格局明晰,德方納米、國軒、貝特瑞穩(wěn)定占據(jù)半壁江山。中國磷酸鐵鋰正極產(chǎn)業(yè)鏈在過去經(jīng)歷了“需求增長之下大規(guī)模投產(chǎn)——產(chǎn)能嚴(yán)重過剩——價格及企業(yè)盈利大幅下滑——尾部出清、龍頭集中度提升”的階段,目前格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定。